只要是男人，对车子就有一种难以忘却的吸引力，就像枷锁一般，摆脱不掉挣脱不了，尤其是具有跑格的劲车，那更是无法拒绝，就算买不起，在路上看到眼光也是被牢牢吸住，直到劲驹消失在街角。想要拥有这些非市售主流劲车，说是梦想也没那么遥不可及，想要圆梦也没那么困难。为了满足想要拥有跑车的车迷朋友，本刊特别企划本单元，从购车行情到改装方向一次报给你知。当然动辄几千万的超跑不在本单元范畴，主要还是以咱们受薪阶级的升斗小民负担的起的车款，如E36 M3、RX-7、Silvia、Supra、Integra等，首篇就以欧陆经典名驹E36 M3登场，有兴趣的读者一起来圆梦吧！

M3分两种
欧规和美规
宝马在1985时首度对外发表E30 M3车型，并于隔年9月正式量产上市，夸张的车身线条与强劲的动力输出立刻成为全球瞩目的焦点，也开启M家族的性能地位，不过E30 M3天生就是为赛道而生的使命，让它少了一分轻松驾驭的感觉。随后宝马在1991年推出全新的E36 3系列车款，紧接著宝马 M GmbH在1993年首度推出286匹的欧规E36 M3车款，并在1995年相继推出马力输出较小的240匹美规M3，这也是今日说起E36 M3，会有美规与欧规的差别。而车迷可以明显感受到，宝马 M GmbH似乎已经舍弃E30 M3的道路版赛车取向，而改走较平易近人、舒适安全的纯种跑车路线。

而在国内市场上出现的E36 M3车系(包含总代理与贸易商引进)，除上述的欧、美规之外，尚有一款欧规后期型E36 M3。笔者在这先帮各位读者针对不同时期之E36 M3性能规格作一简单介绍，让文后讨论到车价时能了解价格差异所在。前期型欧规E36 M3排气量为3000c.c.，采用一具六喉直喷引擎，搭配电子覆进马达加油压可变气门，最大马力286匹，扭力32.6公斤米，前后皆配置7.5J 235/40/17胎圈，搭配五速手排变速箱，终传为3.15，在台湾的销售期间约为1994～1995年。而后期型E36 M3同样搭载一具六喉直喷可变气门直六引擎，在排气量上却增加为3201c.c.，最大马力上涨至321匹，扭力为35.7公斤米，搭配前7.5J 225/45/17、后8.5J 245/40/17胎圈，配置六速手排变速箱，终传为3.23，底盘方面也有所不同，后期型欧规M3的后工字梁加大，差速器的螺丝增加为4颗，差速器的Size与宝马 540相同，四轮浮动式碟盘，前避震器为偏心轴，销售期间为1996～1998年。后期型欧规E36 M3更在98年推出搭配SMG I自手排变速箱车款，动力等同手排款，不过SMG I的换档速度、反应等并不如预期中的好。至于美规E36 M3，它的动力心脏是沿用325is的2500c.c.引擎，经由缸径加大6mm、进气阀加大扩缸至3.0升，没有六喉直喷，可变气门改为与宝马 325相同的机械式设计，最大马力为240匹，扭力为31.5公斤米，有五速手排、四速与五速自排三种搭配，在台湾的销售期间为1994年1996年。不管是欧规还是美规都有一个共通性，就是目前中古车市上车辆状况好的很少，因为欧、美规M3没有电子辅助系统，可说是除了ABS之外什么都没有，所以肇事率偏高，约有30%～50%为事故车，读者在看车时要多加留意。

圆梦代价是多少
不用一百万！
翻开新车杂志，E46 M3现在的代价是419万。那一台E36 M3，要价不用100万你相信吗？Impreza WRX新车价也才107万，不用100万却有一台M3，是不是很心动呢？前期型欧规M3目前的中古车价94年份约为70万，95年约为80万左右。美规版本94年约为54万、95年为62万、96年要价70万，至于最高档的欧规后期型，因为马力输出较大加上在台湾的数量超少，目前中古行情仍然看翘，96年还有100万的行情，97年更上看到110万。了解目前M3的大概行情之后，笔者就要跟各位读者说明欧美规的优缺点，让大家能衡量所需，控制预算，选择自己梦中的M3。

先来谈谈欧规M3，最大的优点就是六喉直喷所带来的NA极致动力，尤其是后期321匹的M3，更是纯种大马力后驱车的代表，只要你敢开、有办法把油门与方向盘哄得服服贴贴，在路上绝对是少有敌手，加上后续改装潜力大，动力想做多少就看驾驶心脏有多大。缺点是偏高的中古行情，加上开M3的人相对热血许多，引擎状况是好是坏较难判定，想要找到状况好的更是可遇不可求。至于美规的优点就是在于采用325的引擎本体进行扩缸手术，加上大量使用铝合金材质，因此让美规的车头比起欧规轻上许多，拥有较佳的弯道操控性，相对的，少了六喉直喷与Double VANOS(进、排气双侧无段式可变气门)，油门反应较差，高转速域的爆发力更是输欧规M3一大截，不小心买到自排版，还得多花5～8万改成手排。综合来看，还是以后期欧规M3为首选，321匹的动力输出已经相当够用，就算不再改装升级，在路上的表现亦不让人漏气。再一次提醒各位读者，欧规引擎状况难判定，车价亦较难掌握，各位读者不可不察。

除了欧、美规可以挑，读者也可藉由全车移植的方式一圆M3梦。以目前94年宝马 325约35万的行情来看，约28～35万的代价就可植入286匹引擎加上六速手排、后差速器、后传动轴、煞车、避震器等等。基本上做这样的移植并无太大的困难，完工后完整度也不错。采用此方式的最大优点就是引擎状况可以掌握，大多采用日本系统，将整台来自日本的M3杀入国内，再进行移植手术，车况优劣也比较可以掌控。缺点就是店家是否具有完整移植的功力，是否具备将原车286匹动力在移植之后也能完全发挥出来，同时更考验店家的技术与信用问题，还有一个缺点就是底盘的耗材问题，若承包店家能客服上述问题，移植亦不失为圆梦的好方法。

5～50万改装费
M3性能再精进
就改装面向来谈，M3的改装潜力实不容小觑，可说是不改则已，一改惊人。原厂NA几近一拜的动力设计，只要进行基础改装，整体性能反应就更上层楼。由于E36 M3原厂的高压缩比设计(欧规前期为10.8：1、后期为11.8：1)，因此并不建议进行机械增压改装。在进气方面，Hamann与GruppeM及K&N都有专用的空气滤芯，或是将整个直喷系统更换为AC Schnitzer碳纤维直喷系统，约可增加30匹的动力输出。排气部分的选择也很多，除了御用的AC Schnitzer、Hamann、Hartge之外，其他欧系排气品牌如Remus、Supersprint等亦有专用部品。单纯进行进排气的升级，约可增加10%的动力输出。以欧规286匹而言，经过进排气升级之后，轻松迈入300匹的境界。电脑晶片部分，H&S与Superchips都有对应部品，其中Superchips的稳定性与服务效率最受店家肯定。Hi-Cam部品可以选用宝马原厂指定Schrick，其他知名品牌如Motorsport也都有推出专用套件。

底盘方面，其实M3原车底盘的设计已无从挑剔，前悬吊为麦花臣加防倾杆，后悬吊为中央平衡轴与类E30 M3的簧圈分离设计，加上避震器与弹簧磅数的完美搭配，可说是市售车中少数能在操控与舒适间取得平衡的佳作，加上95年后的M3煞车系统采用与94年M5 3.8车型的煞车总泵，四碟加上四回路ABS设计，与Porsche 993 Twin Turbo齐名为市售车最佳煞车设计。除非是对操控有特别要求，实际上原车底盘已能满足，若是针对山道设定，避震器与防倾杆的强化势在必行，底盘部分更换铝合金三角架、后铝合金下支臂、后牛腿铁套、后仰角鱼眼、前偏心避震器上座，预算许可就将工字梁与后牛腿点焊强化，圈胎与煞车升级，谁说M3的舞台只有大直线，在山路上一样能虎虎生风。至于品牌方面从宝马御用到国产部品都有，须视预算选择升级。附带一提E36车系的小毛病，就是避震器上座在激烈操驾的情况下容易裂，所以建议E36车主加装前后上拉杆，除了美观，更能有效提供车体刚性，供各位读者参考。所以初步估算，买车加改装的钱，约在120万左右，当然你也可以不改，享受巴伐利亚的极致造车工艺，改与不改存乎一心，重要的是完成自己的梦想，套句某信用卡广告台词“E36 M3价值：100万，圆梦价值：无价！”

欧规美规差在哪？
告诉你
走进二手车行，找到圆梦的主角E36 M3，听车行老板滔滔不绝讲著欧规有多好，美规有多棒，尴尬的是自己如果分不出是哪一规，岂不有可能用100万买一台美规M3。笔者的意思不是说车行都是奸商，不过总要自己搞清楚，才不会被牵著鼻子走嘛。

要分辨欧、美规差异，其实很简单，笔者分外观、内装与引擎室等三部分介绍，你也能轻松辨别。首先在外观部分，美规车头大灯为卤素大灯、塑胶灯罩，欧规则为投射式大灯、玻璃灯罩；美规M3开雾灯时，角灯会同时点亮，欧规角灯不会亮，但内侧大灯会微亮；美规M3后牌照有预留孔固定，欧规则需要在牌照中央钻洞固定；美规车型历代都有车侧边灯与第三煞车灯，1995年以前的欧规并无此项配备。

内装部分，欧规时速表仅有公制表底为280km/h，引擎限速250km/h，美规同时有公、英制，表底则为260km/h，限速220km/h(皆可破限速)；欧规转速表下方为油温表，美规为油耗表；欧规油量显示为0-60公升，美规为R-1/2-F；欧规M3中控电脑以德文显示，美规则以英文显示；欧规M3有大灯角度调整器与后雾灯开关，美规则无。

在引擎室部分，欧规引擎的六喉直喷与Double VANOS明显易见，美规则无；美规M3只有车身号码在前挡风玻璃下，欧规两种号码都有。只要能掌握上述欧、美规车型的差异点，相信在进行圆梦计划时会顺利许多。

M3圆梦案例
圆梦代价：95万
喜爱M3，是学会开车以来一直的梦想。大排气量自然进气引擎，FR驱动设计，就像是一匹汗血宝马等我去征服它，这也是驱使我完成梦想的原始动力，我也实际行动达成梦想。这部94年欧规E36 M3，当初买车加整理的钱约为78万左右，目前动力部分的改装有K&N原厂交换型高流量滤芯、AC尾段、自制直通触媒，推估马力超过300匹，底盘方面使用国产STD避震器，在山道上相当好用，不过在高速行驶时跳动过于激烈。加装前后上拉杆与全车底盘点焊以强化车身刚性，传动部分改装AC快排与45%LSD，爱好山路的车主对滑溜的车尾感觉很棒，是一种前所未有的操驾感受。连车带改目前的总花费约95万左右。

成为M3车主以后，感觉M3最令人满意的就是随传随到的动力反应，是一种油门灌多深就有多少力道的感受，可以藉由油门深浅精准控制六缸直喷引擎的狂傲动力，不过伴随而来的油耗却也惊人，一公升差不多只有6公里，果然要马跑不让马吃草是不可能的事。提起时下最流行的甩尾，车主表示并无太大的兴趣，开M3只是为了完成自己梦想，体验纯种大马力后驱车带来的悸动与快感，进而掌握它、驾驭它，就算是人生一大乐事了！